Зустрічав такий опис в оголошеннях? Може здатись, ну замінили там капот «в колір», бампер то взагалі пластик, не рахується. Подушки відновили – ну все, Green flag, можна розглядати варіант!
Давай розберемось, чому не все так просто.Переглядаєш оголошення в процесі вибору свого майбутнього авто. Бачиш абсолютну більшість авто з США, де спрацювали подушки безпеки. І здається, що це ок – їх же замінили, чи що там пишуть – «відновили».
В Україні для багатьох покупців це вже стало нормою, на жаль. Обмежений бюджет, затьмарення в очах від блискучої Audi в оголошенні, досвід двох колег з офісу, які «катають та горя не знають». На фото з аукціону весь салон розірваний від подушок. Сьогодні – детейлінг шкіри, ароматизатор, полірування, красиві фото. І вже здається: “Та норм зробили”. Саме в цей момент більшість покупців перестає ставити правильні запитання.
Не просто так ці авто визнали в США такими, що не підлягають відновленню. І саме тому багато автомобілів опинились на аукціоні не тому, що їх неможливо відремонтувати. А тому, що їх невигідно ремонтувати за технологією виробника.
Для сучасного автомобіля весь комплекс пасивної безпеки коштує 5-10% вартості нового автомобіля, а у преміальних моделей – ще дорожче.
Наприклад автомобіль за 40 000$: система пасивної безпеки може коштувати виробнику 2000-5000$, а якщо рахувати оригінальні запчастини при ремонті – легко 6000-15000$.
Це не просто “подушка”
Багато хто думає, що система безпеки – це дві подушки в кермі та торпедо.
Насправді сучасний автомобіль – це десятки компонентів, які повинні спрацювати разом:
• блок SRS;
• численні датчики удару, прискорення та перекидання;
• піропатрони ременів;
• самі ремені;
• датчики присутності пасажира;
• фронтальні, бокові, колінні подушки та шторки.
Загалом це від кількох десятків до понад сотні компонентів, які за 30–50 мілісекунд повинні прийняти правильне рішення.
Якщо хоча б одна ланка цієї системи працює не так, як задумав виробник, ніхто не може гарантувати, що під час наступної аварії все спрацює саме так, як передбачено виробником під час краш-тестів.
Після ДТП змінюють не одну подушку
Після серйозної аварії виробники передбачають заміну:
• подушок безпеки;
• піропатронів ременів;
• самих ременів;
• блоку SRS (часто);
• датчиків удару;
• проводки;
• іноді сидіння;
• керма;
• торпедо;
• стелі;
Тому правильне відновлення може коштувати тисячі доларів.
Саме через це при відновленні авто з США економлять на ремонті:
• ставлять китайські муляжі;
• перепаковують старі подушки;
• встановлюють уживані компоненти;
• перепрошивають блок SRS;
• ставлять обманки замість піропатронів.
Ти точно впевнений, що сервіс, який ремонтував авто відновив це так, що в разі необхідності все коректно спрацює ще раз? Чи існує система перевірки коректності можливого спрацювання після ремонту? Нічого зовні більше не стирчить, помилки немає – значить все ок? Ми не готові брати на себе таку відповідальність. Саме тому під час автопідбору автомобілі з відновленою системою пасивної безпеки ми не рекомендуємо. Як би сильно не хотілось, пробач. Найстрашніше в неякісно відновленій системі безпеки те, що вона може ніколи не проявити себе… доки одного дня не знадобиться. І саме в цей момент часу на другу спробу вже не буде.
Що ще часто забувають
Після сильного удару змінюється не лише система Airbag.
Можуть постраждати:
• геометрія кузова;
• зони програмованої деформації;
• точки кріплення двигуна;
• лонжерони;
• стійки;
• силові елементи підлоги.
Навіть якщо автомобіль виглядає ідеально після ремонту, його поведінка під час наступного ДТП вже може бути зовсім іншою.
Автомобіль можна перефарбувати. Можна замінити крило, фару чи бампер. Але систему, яка повинна за 30–50 мілісекунд врятувати життя тобі та твоїм пасажирам, ми хочемо бачити саме такою, якою її розробили та протестували інженери заводу. Краще, щоб вона ніколи не знадобилася. Але якщо цей момент усе ж настане – нехай вона спрацює саме так, як була задумана.